Apakah domba yang mati masih bisa menebusnya? Krisis dan pemikiran yang dihadapi oleh perusahaan mobil Jepang di era energi baru

Karena lonjakan penjualan global kendaraan energi baru, tahun 2021 dipandang oleh banyak orang sebagai tahun pertama untuk pengembangan kendaraan energi baru. Meskipun menghadapi banyak kesulitan seperti kekurangan chip dan epidemi yang mempengaruhi rantai pasokan, industri kendaraan energi baru masih membuat kemajuan besar pada tahun 2021. Data penjualan merek energi baru global tahun 2021 yang dirilis oleh CleanTechnica menunjukkan bahwa penjualan global kumulatif energi baru model pada tahun 2021 akan menjadi hampir 6,5 juta, meningkat 108 persen dibandingkan periode yang sama pada tahun 2020, tingkat pertumbuhan tertinggi sejak 2012, dan pangsa pasar yang belum pernah terjadi sebelumnya sebesar 9 persen . Performanya sangat kuat.

Dalam peringkat 20 teratas perusahaan mobil energi baru terkait, Tesla memenangkan posisi teratas dengan hampir 930,000 penjualan, diikuti oleh BYD, perusahaan mobil energi baru domestik, dengan 593.900 penjualan. Kedua, SAIC-GM-Wuling, juga dari China, menduduki peringkat ketiga dengan penjualan 456.100 unit berkat performa memukau dari "mobil ajaib" Wuling Hongguang MINIEV. Di antara 20 produsen teratas, 8 merek Cina keluar sebagai yang teratas, 4 pembuat mobil dari Jerman, 3 merek Eropa, 2 merek Amerika dan 2 merek Korea. Namun, mengejutkan bahwa di antara merek Jepang dengan banyak-perusahaan mobil terkenal seperti Toyota, Nissan, dan Honda, hanya Toyota yang masuk 20 besar, dan volume penjualannya hanya 116,{{18} }.

Dari sisi total penjualan, merek Jepang masih memiliki kinerja yang sangat baik dalam skala global. Menurut statistik, dalam daftar penjualan perusahaan mobil global pada tahun 2021, Toyota telah menjadi satu-satunya perusahaan mobil di dunia dengan volume penjualan tahunan hampir 10,5 juta kendaraan, selain Toyota, Renault-Nissan{ {4}}Mitsubishi Alliance telah menjual 7,68 juta kendaraan. Honda dan Suzuki dari Jepang juga menempati peringkat ketujuh dan kesembilan dengan masing-masing 4,48 juta dan 2,76 juta. Dalam sepuluh besar, pabrikan Jepang dapat dikatakan menempati 4 kursi, dan perusahaan mobil Jepang berada di tahun Kinerja yang kuat dalam total penjualan sangat kontras dengan penurunan kendaraan energi baru. Jadi, mengapa perusahaan mobil Jepang, yang selalu memiliki prestasi mendalam di bidang otomotif, menghadapi bahaya tertinggal dalam gelombang energi baru yang akan datang?

Ketika saya masih muda, saya tidak tahu bahwa listrik murni itu baik, dan saya secara keliru menganggap energi hidrogen sebagai harta karun.

Padahal, bagi Jepang yang miskin sumber daya, terutama sumber daya minyak, bagaimana meningkatkan efisiensi berkendara kendaraan selalu menjadi masalah yang dipertimbangkan oleh perusahaan mobil Jepang. Ekonomi bahan bakar mobil Jepang juga terkenal di seluruh dunia. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa perusahaan mobil Jepang memiliki pangsa pasar yang sangat kecil di pasar energi baru saat ini, diasumsikan bahwa merek Jepang tidak memperhatikan pengembangan kendaraan energi baru. Bahkan, termasuk Toyota, Honda dan perusahaan mobil lainnya, mereka telah mengumpulkan banyak teknologi di bidang energi baru, tetapi mereka "menunjuk pohon keterampilan yang salah" dan menaruh banyak energi ke bidang kendaraan sel bahan bakar hidrogen.

Keputusan perusahaan mobil Jepang untuk mempertaruhkan energi hidrogen bukan hanya keputusan mereka sendiri, tetapi juga melibatkan obsesi kebijakan domestik Jepang terhadap energi hidrogen. Perang Timur Tengah keempat pada tahun 1973 menyebabkan pecahnya krisis minyak pertama. Jepang, yang kekurangan sumber daya minyak, memutuskan untuk meningkatkan energi hidrogen ke tingkat strategis nasional, dan mendirikan "Asosiasi Energi Hidrogen" untuk mengoordinasikan pembangunan. Dalam 30 tahun ke depan, Jepang selalu berharap untuk menggunakan energi hidrogen yang bersih dan efisien sebagai salah satu sumber energi baru utama negara itu, yang, sampai batas tertentu, juga mempengaruhi pilihan perusahaan mobil Jepang untuk pengembangan kendaraan energi baru. .

Di bawah insentif berbagai kebijakan pemerintah Jepang, perusahaan mobil Jepang yang diwakili oleh Toyota mulai mengembangkan model energi hidrogen. Pada tahun 2013, Toyota merilis mobil konsep sel bahan bakar hidrogen di Tokyo Motor Show, dan akhirnya secara resmi meluncurkan MIRAI FCV pada bulan Desember 2014, menjadi kendaraan sel bahan bakar hidrogen komersial pertama di dunia. Segera setelah itu, Nissan dan Honda juga meluncurkan kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Pada tahun 2018, tiga raksasa otomotif besar bergabung dengan 8 perusahaan dan institusi lain untuk membentuk aliansi energi hidrogen, dan juga mendirikan perusahaan baru untuk membuka jalan bagi pengembangan energi hidrogen di masa depan.