Mengapa Tesla Tidak Akan Pernah Melakukan Swap Baterai?

Di antara begitu banyak produsen kendaraan listrik murni di dunia, "mode swap baterai" tampaknya menjadi yang paling populer di kalangan produsen Cina. Bahkan kebijakan nasional condong ke arah model power-swap. Bahkan dalam kebijakan subsidi pada tahun 2020, dengan jelas ditunjukkan bahwa tidak ada subsidi untuk kendaraan listrik murni dengan harga lebih dari 300.000 yuan, kecuali untuk model dalam mode swap baterai.

Selain itu, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi dan Administrasi Energi Nasional juga telah mulai mempromosikan model swap baterai. NIO, Geely Automobile, Changan Automobile, CATL dan pemasok baterai juga mulai menggunakan swap baterai.

Namun, tampaknya merek mobil asing tidak tertarik dengan mode swap baterai. Tesla, Mercedes-Benz, BMW, kendaraan listrik murni Audi tidak mendukung pertukaran baterai. Jadi mengapa Tesla tidak berpikir pertukaran baterai adalah model yang baik?

Untuk menjawab pertanyaan ini, pertama-tama kita harus mencari tahu mengapa kita "mengganti baterai"!

【1】Apa manfaat mengganti baterai?

Sederhananya, ada banyak manfaat dari pertukaran baterai. Pertama, masa pakai kendaraan listrik murni dapat diperpanjang dengan mengganti baterai. Kedua, dapat meningkatkan tingkat pelestarian kendaraan listrik murni. Ketiga, Anda juga dapat mengurangi harga model melalui mode swap baterai, dan baterai dapat disewa alih-alih dibeli. Keempat, dapat meningkatkan kecepatan pengisian energi.

Dengan begitu banyak manfaat, mengapa Tesla tidak melakukan pertukaran baterai?

[2] Mengapa Tesla tidak melakukan pertukaran baterai?

Mengapa Tesla tidak melakukan swap baterai? Sederhananya, mobil Tesla telah mencapai efek yang sama seperti pertukaran baterai tanpa mendukung pertukaran baterai. Kita akan tahu manfaat dari pertukaran kekuasaan yang disebutkan di atas satu per satu.

Pertama, menukar baterai dapat memperpanjang masa pakai baterai. Menurut data profesional, Tesla masih memiliki sekitar 90% dari kapasitas baterai mobil listriknya setelah mengemudi 320.000 kilometer. Artinya, tingkat peluruhan baterai tidak banyak berpengaruh pada sebagian besar konsumen biasa. Di Amerika Serikat, sebuah mobil biasanya dihapus setelah 320.000 kilometer, sementara jumlah kilometer yang dibatalkan di Eropa adalah 240.000 kilometer. Tesla mengatakan paket baterainya dirancang untuk bertahan lebih lama dari mobil itu sendiri, dan sejauh ini, tidak ada pengguna yang terpengaruh oleh masa pakai baterai, sehingga konsumen mungkin tidak perlu khawatir membeli mobil listrik dan perlu mengganti baterai Masalahnya.

Kedua, swap baterai dapat meningkatkan tingkat pelestarian nilai kendaraan listrik murni. Ada banyak faktor yang mempengaruhi nilai mobil. Saat ini, di pasar kendaraan listrik murni China, tingkat pelestarian nilai tertinggi justru Tesla, yang tidak dapat diganti. Alih-alih Weilai, yang dapat bertukar listrik. Mengapa? Sederhananya, tingkat retensi nilai tergantung pada merek, jumlah kepemilikan, kualitas model, kondisi mobil, dan hasil penilaian yang komprehensif. Saat ini, baik dari segi merek atau kepemilikan, Tesla masih memiliki keunggulan yang besar. Oleh karena itu, efek pertukaran daya pada peningkatan tingkat pelestarian tidak besar.

Ketiga, harga model dikurangi melalui mode swap baterai, dan baterai disewa alih-alih dibeli. Ini juga cara NIO menggunakannya untuk pertama kalinya. Dan cara Tesla tampaknya lebih sederhana dan lebih mudah. Ini adalah untuk meluncurkan model yang relatif murah seperti model 3, dan kemudian melalui proses manufaktur, misalnya, body-in-white model Y menggunakan pelat bawah belakang die-casting terintegrasi. Integrasi 70 bagian lantai belakang dapat direalisasikan, dan proses produksi tradisional pengelasan lantai belakang dapat dihilangkan, sehingga waktu produksi dan biaya sangat berkurang.