Harga bahan mentah telah meroket, dan industri: kendaraan energi baru di bawah 200,000, menjual satu dan kehilangan satu

Tanpa diduga, kendaraan energi baru menyukai "harga minyak yang melonjak", tetapi mereka tidak dapat lepas dari "tabel elemen periodik".

Dipengaruhi oleh konflik Rusia-Ukraina dan operasi modal, harga logam nikel telah meroket baru-baru ini, setelah menembus angka $100,000/ton.

Harga nikel di London Metal Exchange (LME) naik 250 persen dalam dua hari perdagangan. Nikel berjangka Shanghai juga naik dengan batas harian selama tiga hari perdagangan berturut-turut, dengan kenaikan 12 persen, 15 persen, dan 17 persen dari 7 hingga 9 Maret.

Mendengar berita ini, selain-baris pertama "daun bawang", hal yang paling mengkhawatirkan adalah orang-orang besar kendaraan energi baru.

Seperti yang kita semua tahu, nikel, sebagai bahan baku utama baterai lithium ternary, harganya tinggi.

Kenaikan harga yang tidak terduga ini, ditambah dengan "lonjakan fenomenal" sebelumnya dalam harga chip, litium, dan kobalt, tidak hanya menghabiskan biaya-kemampuan penyelesaian seluruh rantai industri kendaraan energi baru, tetapi juga memperburuk terminal pasar.

Bagi perusahaan mobil, hal ini juga menimbulkan banyak pertanyaan.

Apakah harga mobil baru akan naik? Bagaimana cara naik? Dapatkah keuntungan "biaya-efektifitas" dari kendaraan listrik-harga rendah dipertahankan? Bagaimana cara memelihara?

Dengan dampak negatif dari fermentasi "nikel setan" yang meroket, perusahaan mobil tradisional dan produsen mobil baru akan terus menghadapi kontradiksi antara biaya dan sulitnya menyesuaikan pasar akhir.

(1) "Dilema" antara "kenaikan harga" dan "pemotongan darah"

Situasi makro akan memicu fluktuasi harga dalam jangka pendek, namun dalam analisis akhir, ekspektasi kenaikan harga nikel juga bergantung pada hubungan antara penawaran dan permintaan.

Menurut Electric Star, persediaan nikel global saat ini sudah sangat sedikit. Sejak April tahun lalu, persediaan nikel di gudang terdaftar-LME turun hampir 70 persen menjadi 83.328 ton.

Persediaan yang rendah telah memperburuk lonjakan harga, dengan harga nikel LME naik 76 persen sejak awal tahun.

Kenaikan tajam harga nikel telah menyebabkan "ledakan" biaya baterai.

Menurut perkiraan agensi, harga nikel telah meningkat dari US$20,000 menjadi US$50,000, dan biaya bahan baku nikel untuk baterai 60kwh meningkat sekitar 10,000 yuan.

Mengambil Tesla Model 3 sebagai contoh, biaya paket baterai nikel tinggi-80KWh akan meningkat setidaknya 20,000 yuan.

Ini masih Tesla Model 3 kelas menengah-ke-tinggi-. Bagi Musk, yang pandai mengendalikan biaya, ada "metode bantuan" lainnya.

Namun untuk kendaraan listrik-berbiaya rendah dengan margin keuntungan yang lebih kecil, bahkan kenaikan 10,000 yuan dalam biaya baterai tidak tertahankan.

Sama seperti Wuling Hongguang Mini EV, seluruh kendaraan akan dijual lebih dari 30,000 yuan.

Oleh karena itu, untuk perusahaan mobil energi baru, jika mereka bersikeras pada rute lithium terner, akibat langsungnya adalah mereka akan "menaikkan harga" untuk mentransfer biaya, atau "dengan enggan" menyerahkan keuntungan.

Either way, itu tidak diragukan lagi tidak berkelanjutan.

Tentu saja, perusahaan mobil memiliki pilihan lain, yaitu menggunakan baterai lithium iron phosphate-berbiaya lebih rendah.

Baterai ini menggunakan besi fosfat dan tidak membutuhkan nikel.

Meskipun metode ini dapat menghemat biaya tertentu (litium karbonat juga meningkat harganya), ada juga beberapa kekurangan kinerja.

Pertama-tama, kepadatan energinya relatif rendah, dan kedua, kinerja suhu-rendah buruk, dan pengurangan masa pakai baterai juga jelas, dan konsumen mungkin tidak membayar tagihan.

Tidak sulit untuk melihat bahwa ternary lithium dan lithium iron phosphate masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangan, tetapi dalam konteks melonjaknya harga nikel, ini telah menyebabkan "dilema" bagi perusahaan kendaraan energi baru dalam pemilihan rute.